<optgroup id="6usaw"></optgroup><center id="6usaw"></center><optgroup id="6usaw"></optgroup>
<center id="6usaw"></center>
<optgroup id="6usaw"><small id="6usaw"></small></optgroup>
<optgroup id="6usaw"><small id="6usaw"></small></optgroup>
<center id="6usaw"></center>
<optgroup id="6usaw"><small id="6usaw"></small></optgroup>
<center id="6usaw"></center>

中文 English Korea

搜索:

新聞中心

News

產品中心

Products

自主創新才是中國高鐵的底氣

發布時間:2019/9/27 11:19:11


自主創新才是中國高鐵的底氣

專訪原上海鐵道大學副校長孫章


“從蒸汽機車一身煤灰,到內燃機車一身油污,再到電力機車碰上了冰雪災害的束手無策,黎明前的黑暗我們都走過來了,現在我們有世界上運營時速最快的列車,不久的將來還會有首列智能高鐵、600公里時速的磁懸浮列車……”

 

熟稔中國軌道交通業發展的孫章,作為同濟大學老科技工作者協會會長、原上海鐵道大學副校長,他曾是京滬高鐵驗收專家組成員、《城市軌道交通研究》雜志創辦人,自1957年從唐山鐵道學院(西南交通大學前身)畢業,親身經歷了中國鐵路70年的巨大變遷。而今耄耋之年,孫章仍在從事軌道交通相關的研究工作,《中國高鐵發展戰略》就是他近期的工作成果。

 

 

 

“中國高鐵是向外國老師學習的,但是我們現在超過了老師。新中國成立70載,我覺得中國鐵路的變化實在是太大了?!苯?,孫章接受《每日經濟新聞》記者專訪時以“大逆轉”概括中國高鐵近20年的發展——從獨自摸索,到引進合作,再到全面自主創新,實現了螺旋式的上升;中國高鐵如今已能出海披荊斬棘,成為一張閃閃發光的中國名片。

 

超越老師:人才、技術、創新缺一不可

 

“這么多國家都引進了高鐵技術,為什么最終只有我們這個學生超過了老師?”聊起中國高鐵,孫章拋出了這個問題,而答案,除了那一場為人所熟知、始于2004年的中外合作之外,從上世紀九十年代開始投入的獨立研發是中國高鐵走向成功道路上必不可少的一環。

 

“中國高鐵發展的第一個階段就是90年代,當時我們完全是靠自己摸索的。1994年,我參加了對‘四委一部’完成的我國第一個高鐵研究課題《京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告》的評審。記得評委會組長是時任國務院發展研究中心主任馬洪同志。這項課題1993年4月開始,1994年6月完成,有47個單位、120多名專家參加,研究報告總計50萬字。從此,我國技術人員搜索所有公開發表的高鐵技術資料,同時去德國、法國、日本乘坐高鐵、考察高鐵,回來后依樣畫葫蘆進行設計,并且不斷去試、去改,這就是逆向設計?!睂O章回憶道。

 

當時孫章所在的上海鐵道大學接到的任務是跟蹤日本新干線的300系技術,它采用的是動力分散型技術——即除了火車頭之外,列車的其他車廂也可以提供動力。相較于當時德、法采用的動力集中型技術——即“火車跑得快,全靠車頭帶”,動力分散型技術是一種重大創新,對于時速300公里以上的高鐵,它比動力集中型有更好的效能。如今,世界上新修高鐵的國家,也大多采用動力分散技術。

 

彼時,在沒有任何技術轉讓的條件下,中方技術人員“螞蟻啃骨頭”,通過多次迭代和探索,獨立研制成了“先鋒號”高速動車組,這是國內首列動力分散型高速動車組。2002年9月10日,在我國自建的第一條客運專線——秦沈客運專線上,其最高試驗速度達到了每小時292公里。

 

此外,當時跟蹤德國高鐵ICE技術的株洲電力機車廠等國內機構也研制出了動力集中型“中華之星”高速動車組,它于2002年11月27日在秦沈客運專線上跑出了時速321.5公里的最高試驗速度。

 

“先鋒號”和“中華之星”雖然都沒有成為真正的明星,但這次研發過程培養出的人才隊伍,為2004年開始的中外合作打下了重要基礎。

 

始于2004年,在中國鐵路第六次大提速前夕開啟的中外合作,源于當時鐵道部啟動的時速200公里動車組招標,為中國高鐵引進了加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子,聯合設計生產和諧號高速動車組。這次引進合作給了外界“中國高鐵的成功全靠引進國外先進技術”的印象。

 

實際上,“當時我們合作引進了制造技術,但是它關鍵核心的技術轉讓很少?!睂O章表示。

 

中國之所以能在后來的學習過程中超越“老師”,靠的是此前的人才儲備?!案哞F獨立研發階段的最大意義就是我們在實踐中培養了一大批高鐵技術人才,有了這個內因,我們引進先進制造技術后如魚得水,大大加快了我們的自主創新進程,因為我們已有過獨立研發的經驗,做足了功課?!睂O章說道。

 

自主創新:“復興號”關鍵技術全面自主化

 

獨立摸索和合作學習都不是目的,自主創新才是中國高鐵的底氣。

 

在孫章看來,到了2012年,中國高鐵開始步入自主創新階段,當年,由中國國家鐵路集團有限公司(原中國鐵路總公司,原鐵道部)主導,集合國內有關企業、科研院所及高校,開展了時速350公里中國標準動車組的研制工作。

 

5年后,“復興號”動車組上線運營。中國首次實現了高速動車組牽引、制動、網絡控制等關鍵技術的全面自主化。

 

“自主創新的關鍵是具備正向設計能力,即源代碼和軟件是我們自己的,產品要想怎么改,我們就能自己改,過去和諧號因為是聯合設計的技術平臺,關鍵部分的改動都必須通過外方,現在總體設計、集成創新都在我們自己手里?!睂O章說,“所以我們是在引進國外的先進技術后,貨比三家,博采眾長,然后自成一家,形成了‘中國標準’的復興號?!?/span>

 

從跟跑到并跑,中國高鐵的發展進程超出了世界預期,如今已具備“領跑”的能力。

 

中車株洲電機公司今年9月17日發布了時速400公里高速動車組用TQ-800永磁同步牽引電機。這標志著我國高鐵動力首次搭建起時速400公里速度等級的永磁牽引電機產品技術平臺,填補了國內技術空白,為我國軌道交通牽引傳動技術升級換代奠定了堅實基礎。

 

“我們還在研發600公里時速的磁懸浮高鐵,我們要跟日本競爭,因為日本已經做了時速603公里的載人試驗,時速500公里的超導磁懸浮中央新干線已于2011年5月開始建設,線路由東京出發,途經名古屋,抵達大阪,全長大約550公里,預計于2027年首先開通東京至名古屋段,然后再于2037年開通名古屋至大阪段。而我們現在600公里時速的磁懸浮樣車已經下線了?!睂O章指出,目前,高鐵最高運營時速為350公里,飛機巡航時速為800公里至900公里。時速600公里的高速磁浮高鐵恰好可以填補高鐵和航空之間的這段速度空白。

 

這也意味著未來坐高鐵可能比飛機還省時。今年在青島下線的時速600公里磁懸浮列車樣車如果上線運營,北京到上海僅需2個小時多點。

 

“孫中山先生在100年前考察了世界經濟先行的國家以后,就說中國要躋身于發達國家行列,一定要有10萬英里的鐵路,10萬英里是多少?換算過來就是16萬公里。到2018年年底,我國鐵路總運營里程是13.1萬公里,離孫中山先生100年前的規劃還差3萬公里?!睂O章說道。

 

如今,3萬公里的差距正被進一步縮短。今年初,中國鐵路集團公司工作會議指出,2019年鐵路工作的其中一個主要目標是:全國鐵路固定資產投資保持強度規模,優質高效完成國家下達的任務目標,確保投產新線6800公里,其中高鐵3200公里。

 

目前,中國建設的這個世界最大的高速鐵路網正不斷把經濟最發達的長三角、珠三角、京津冀地區,及其他城市密集地區緊緊相連。人便其行、貨暢其流,高鐵從被視為出行交通工具,已成為國民經濟發展的助推器。

 

u=3655768843,1083601025&fm=26&gp=0.jpg 

 

出征海外:中國能給世界提供最完備方案

 

“我在添乘實習的時候,看到蒸汽機車司機和司爐的臉上、身上都被煤灰“抹黑”了,煤屑也會隨風吹進打開窗戶的列車車廂?!睂O章回憶道。斗轉星移,現在明亮便捷的中國高鐵正讓出行成為一種享受。

 

超越老師的中國高鐵正吸引著海外多個國家的目光。印度尼西亞、馬來西亞、俄羅斯、泰國、澳大利亞、英國、美國……紛紛表達出對中國高鐵的興趣。這背后源于中國高鐵有著能適用于不同地區的完備方案。

 

“在復興號所采用的254項重要標準中,中國標準(包括中國國家標準、行業標準和中國國家鐵路集團企業標準)占到了84%,16%的高鐵技術標準是跟歐標和日標兼容的。因為我們國家地形特別復雜,氣候也變化多端,能給世界提供一個最完備的高鐵方案。如印度尼西亞喜歡我們的海南島環線,因為這是世界上第一條熱帶地區的高鐵。俄羅斯喜歡我們的哈大高鐵,因為哈大高鐵是世界上第一條最寒冷地區的高鐵,冬季平均氣溫零下25℃,最低氣溫零下41.4℃。冬季平均氣溫比已經建成通車的日本、德國、法國等國家寒冷地區高鐵還要低20℃?!睂O章還以蘭新高鐵等舉例指出,中國幅員遼闊,地形及地質條件復雜,在這種環境下成長起來的中國高鐵能為世界高速鐵路發展提供多種多樣的方案。而且,中國高鐵的建造成本僅是外國的40%。

 

實際上,在2015年6月完成合并后成立的中國中車股份有限公司,已經一躍成為全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商,連續多年軌道交通裝備業務銷售規模位居全球首位。

 

今年3月,中國中車集團有限公司總經理孫永才曾對外稱,目前中車已在全球26個國家和地區設立了83家境外子公司,15家境外研發中心,形成了遍布全球的業務體系。境外資產從2013年的30億元遞增到2018年的340多億元,海外市場訂單額從2013年的35億美元激增近一倍,到2018年的63億美元。

 

“走出去”的中國高鐵在海外市場上開疆拓土,其創新技術實力的背后,折射出了整個國家的工業能力和國際影響力。

 

回首當初時速僅60公里的蒸汽機車時代,孫章不由慨嘆變化之大、之快——當年是那個吹滿煤屑、沒有座位、車程長達幾十小時的列車;而如今,網上購票、刷臉進站,4小時可達全國多個主要城市的高鐵,是中國列車帶著令人驚奇的變化正駛向一個更加美好的未來。

 

上一篇:『株洲』2020年將建成現代軌道交通科技城

下一篇:關于國家能源局《2020年風電項目建設方案》的解讀

相關文章
版權所有:株洲兆源機電科技有限公司   
湘ICP備19017038號-1   
網站建設:東營遠見網絡公司   
網站地圖
东京热无码av男人的天堂_老湿机香蕉久久久久久_成长av片在线观看网站_本免费av无码专区一区